Grand Tour de l'Officina Battaglin

Les éditeurs obsédés par l'équipement choisissent chaque produit que nous examinons. Nous pouvons gagner une commission si vous achetez à partir d'un lien. Comment nous testons les équipements.

Fabrication italienne, géométrie personnalisée et construction géniale pour le prix d'un vélo en carbone à l'emporte-pièce.

Sept mille dollars, c'est beaucoup d'argent. C'est une somme énorme à dépenser pour un vélo. Si vous achetez un vélo à barre de descente et que vous avez environ sept mille dollars à dépenser, vous pouvez acheter un sacré vélo.

Certains points forts incluent un Expert Aethos spécialisé (6 500 $), un Trek Domane SL 7 (6 830 $) et un Canyon CF SLX 9 Di2 (6 999 $). Si ceux-ci sont trop ennuyeux et trop courants pour vous, une option plus unique est une Strada 3T avec une transmission 1x12 et un moyeu arrière Classified à 2 vitesses à engrenage interne (7 499 $). Dans tous les cas, vous obtenez une géométrie d'origine, un cadre en carbone, des jantes en carbone et une transmission à changement électronique.

Mais si vous souhaitez participer à la balade en groupe avec le vélo le plus époustouflant et le plus spécial à 7 000 $, peu de gens peuvent rivaliser avec l'Officina Battaglin Grand Tour.

Pour 6 580 € (6 518 $ au moment d'écrire ces lignes), l'acheteur obtient un cadre en acier Columbus de fabrication italienneavec géométrie personnalisée(fabriqué dans l'atelier de Battaglin à Marostica, en Italie) construit avec une fourche en carbone, un groupe de 12 vitesses à disque Shimano Ultegra Di2 et un tas de pièces italiennes, notamment une paire de roues en carbone à disque Deda Elementi SL4, une tige de selle en carbone Deda SuperZero, un guidon en carbone SuperZero et une potence SuperBox , des pneus Pirelli P Zero Race et une selle Fizik Aliante R3.

En plus de la géométrie personnalisée, l'acheteur peut choisir parmi deux choix de peinture, rouge ou bleu, dans la finition cromovelato emblématique (et incroyablement brillante) de Battaglin. Les détails remarquables du cadre incluent un acheminement entièrement interne, un boîtier de pédalier fileté et un dégagement des pneus de 35 mm.

Une différence clé entre le Grand Tour et les autres modèles de Battaglin réside dans la méthode de construction. Alors que tous les autres modèles Battaglin actuels utilisent une construction à crampons, le Grand Tour est brasé en filet comme le Power+ que Bill Strickland aimait tant lorsqu'il l'a examiné en 2017.

Aujourd’hui, la plupart des cadres en acier haut de gamme sont construits à l’aide de pattes ou par soudage TIG. Avec une construction à crampons, un tube de cadre glisse dans la cosse et ils sont reliés par brasage (le métal d'apport fondu s'écoule dans les espaces entre la cosse et le tube). Le soudage TIG fonctionne essentiellement en faisant fondre les tubes du cadre ensemble là où ils se rejoignent avec une baguette de soudage comme charge.

Le brasage d'angle utilise essentiellement le même matériau d'apport que la construction à cosses, sans les cosses. Au lieu de cela, le constructeur fait fondre de grandes flaques de remplissage autour des jonctions des tubes. Dans la plupart des cas, les flaques d’eau sont poncées une fois le mastic refroidi pour créer une jonction douce et gracieuse.

A la différence du soudage TIG, le brasage (en filet ou à pattes) est une technique à plus basse température qui ne fait pas fondre les tubes du cadre au niveau de leurs jonctions. Les partisans du brasage affirment que, parce que l’acier n’est pas autant chauffé, il conserve une plus grande résistance. Les partisans du TIG rétorquent que même si cela aurait pu être le cas il y a des années, ce n'est pas un problème pour les tubes en acier modernes conçus pour le soudage TIG.

Mis à part la température et l'intégrité du métal, le brasage d'angle, comme le soudage TIG, offre des concoctions géométriques personnalisées presque illimitées qui ne sont pas possibles avec une construction à crampons. Mais le brasage d'angle est une jonction plus gracieuse et plus esthétique que le soudage TIG, bien qu'il soit plus lourd et nécessite plus de travail de préparation et de finition, ce qui augmente le prix.

Vous attendrez plus longtemps pour un Battaglin Grand Tour que pour un vélo du commerce : peut-être beaucoup plus longtemps. Mais si la multitude de vélos de route en carbone d'origine, aussi géniaux soient-ils, ne vous touchent pas, vous pouvez obtenir un vélo beaucoup plus spécial sans dépenser plus d'argent.

Rédacteur d'équipement tout au long de sa carrière, le parcours de Matt pour devenir l'un des principaux journalistes spécialisés dans les technologies du cyclisme a commencé en 1995, et il y travaille depuis ; Il est probable qu'il conduise plus d'équipement de cyclisme que quiconque sur la planète en cours de route. Avant de rejoindre Bicycling, Matt a travaillé dans des magasins de vélos en tant que responsable de service, mécanicien et vendeur. Basé à Durango, Colorado, il aime rouler et tester toutes sortes de vélos, vous êtes donc tout aussi susceptible de le voir sur un vélo de route habillé en Lycra lors d'une course du monde du mardi soir que de le trouver habillé en casque intégral et coussinets circulant dans un parc à vélos sur un vélo d'enduro. Il ne court pas souvent, mais il est prêt à tout ; ayant participé à des courses sur route, des critériums, des compétitions de trial, du double slalom, des courses de descente, des enduros, des courses par étapes, du short track, des contre-la-montre et des gran fondos. Prochaine étape sur sa liste de choses à faire : un voyage de plusieurs jours en vélo et une course de vélos électriques.